中国汽车流通协会数据显示，2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易金额为1029.62亿元。公安部数据显示，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%。新能源汽车在二手车市场却并没有取得进一步的发展。新能源汽车最重要、也是最贵的一个部分是电池，同时也是最不好检查。
新能源二手车市的新剧本：矛盾的尽头是机遇！
中国汽车流通协会数据显示，2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易金额为1029.62亿元。2023年1-7月，二手车累计交易量1034.08万辆，同比增长14.54%，与同期相比增加了131.24万辆，累计交易金额为6546.88亿元。
表面上，二手车市场交易情况正在得到好转，实际上整个市场仍处于淡季阶段，消费者观望情绪较重，二手车商家经营状况并不乐观。
据中国汽车流通协会最新调查数据，7月份线上集客量与线下集客量均有所减少，其中认为线上集客量“减少”的经销商比例为21.5%；认为线下集客量“减少”的经销商比例为21.1%。客流量的减少带来了交易量的下降。数据显示，有超过一半的二手车经理人认为，7月的二手车交易量出现下降。
这似乎形成了一个矛盾，一方面是交易量和交易额同比增加，一方面是市场需求并不旺盛。
受上半年车市降价和国六B的影响，新车销售市场的供过于求，也从侧面促使了二手车价格也跟着降低，这导致很多二手车商采取了主动清库存的经营策略，这极大提高了二手车的流通效率，在相当程度上刺激了二手车各项经营数据的提升。
但是从长期基本盘来看，因为新车价格不断下滑，使得二手车的价格也受到连锁反应，只能降价，对于消费者来说，再添点钱就可以购买一款新车，而不是二手车。新车价格的快速波动并不利于二手车市场的复苏。
特别是对于那些规模小，但是数量众多的二手车商家，它们的生存环境变得更加艰难。
而在中国，小规模的二手车商家仍然是撑起市场的大半个天。2021年二手车交易市场调研数据,全国交易市场内的二手车商共有57万家,其中将近70%是个体户性质的商户。
在2023年车市“动荡”的年份，数量众多的散户商家面临着严重的市场压力。
然而，也正是因为车市“动荡”，打破了原有的市场格局，二手车也孕育出新的变化形势——新能源汽车正在成为二手车市未来的交易主力。
未来的机遇
随着新能源汽车智能化的发展和产品的不断升级换代，消费者换购升级的需求也在扩大，市场活跃度和交易规模逐步升级。特别是续航里程进步的二手新能源汽车换代提升速度加快，200～300公里的新能源二手车会逐步进入二手车市场，新能源二手车的占有量将会逐步提升。
中汽协数据显示，判老截至今年上半年，我国新能源汽车产销量已经分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
据汽车流通协会数据，今年6月，全国新能源二手车共交易6.02万辆，环比增长6.5%，较上年同期增长10.2%。
公安部数据显示，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%。
而且，新能源二手车交易多以线上成交的形式为主。据统计，在整个线上二手车成交大盘中占比超过7%，保有量渗透率超过3.7%。值得注意的是，目前新能源二手车以纯电动车为主，平均车龄不足两年，TOP10品牌车型占总成交的60%。
消费者最关心的保值率有所提高。在2022年新能源汽车3年保值率趋势榜单中，排名前20的车系3年保值率区间为55.3%—73.4%，均值为59.7%。而排名前20的自主燃油车品牌的车3年保值率均值约65%。前者的进步橘尘非常明显，基本上达到了消费者可接受的范围内。
长期来看，新能源汽车在智能体验方面要优于燃油车，而且新能源二手车车龄普遍不高，故障率相对较低，新能源二手车保值率必然会日趋稳定。
总体来说，新能源汽车已经成为汽车产业及消费转型的重要阶段，也将为包括二手车市场在内的汽车产业带来新的市场机遇。
难解的难题
长期来看，新能源二掘伍升手车将成为市场主流。但是从短期具体细节来看，新能源二手车仍处于一个积累的过程当中。
新能源汽车在二手车市场却并没有取得进一步的发展。
一个最困扰消费者的问题就是电池。新能源汽车最重要、也是最贵的一个部分是电池，同时也是最不好检查。过去的燃油车，有经验的老师傅对发动机、变速箱有一个非常清晰的判断，通过各种方式来判断有没有故障，而电池却没有判断的标准，电池损耗到一定程度值多少钱？每个主机厂都有自己的说法，市面上也没有一个统一的标准给电池做定价和评估。而电池更换的成本又非常高，这就给从业者和消费者带来了很多困扰。所以两者都不敢接盘。
除了电池的问题，首任车主权益也成了影响消费者购车的一大因素。不少新能源汽车品牌对首任车主都会给予一定的权益保障，比如终身质保，还有用车方面的权益，比如车联网流量、充电补能方面，各家品牌都有自己的政策推出来，但是这只适用首任车主，车辆交易转手之后就失效了，这也在一定程度上抑制了新能源汽车在二手车市场的发展。
还有一个重要因素，那就是新能源汽车更新换代速度实在是太快了。我们在前文说过新能源汽车技术更迭速度快，一方面是加快了消费者换购升级的需求，另一方面也带来了进入二手车流通的新能源车型落后的现实。软件层面的落后还有OTA升级来弥补，硬件方面的落后或许真的就是落后了。
这也在一定程度上影响了消费者的购车决策。
当然，随着新能源汽车转型的深入发展，保有量的继续增加，新能源二手车形成规模也是必然。未来，国家相关部门、主机厂以及第三方学术机构、数据研究机构等多方力量也将发挥各自的作用，建立和完善一整套流程体系。
百姓评车
面对目前的市场局势，我们需要更多的耐心和信心。欲戴皇冠，必先承其重。提前做好布局，未来才能吃到蛋糕。
【本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二手车交易悄然生变，
二手车交易悄然生变，高档车频频现身
随着减税、限制松绑等政策的落地和实施，二手车市场有望成为中国汽车消费的新蓝海。据中国汽车流通协会预计，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。
2021年，各区域交易量均有所增长，随着全国经济形势走好，汽车消费需求增加，二手车交易活跃度提升。随着汽车消费升级以及国家三胎政策的开放，二手车消费结构也在发生变化，SUV与MPV车型的市场份额也在进一步扩大，其中SUV车型增长最为明显，增速超过40%。近年来，我国二手车车龄7年以上占比逐步上升，3-6年逐步下降，3年以内总体变动幅度较小。主要是购买二手车的用户相较于新车再次出售的几率较高，二手车通常经过多次转手，车龄逐步增长。
2021年，小微型轿车的占比较去年有所下降，紧凑级轿车及以上级别车型呈现闷段链一个增长的趋势。
据中国汽车流通协会分析，未来，伴随中国汽车保有量近一步增加燃哗、二手车交易制度健全、政策蚂孙不断完善及落地以及二汽车不对称信息问题的解决，未来二手车市场增长空间巨大。