“城门失火殃及鱼池”，极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。为争抢市占率，车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件，将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下，武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。准新车”的噩梦在观望一阵后，从事二手车业务的白某认为，价格战打响后，二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”市场，或者说是降幅最高的那几款产品。
价格战殃及鱼池，二手车市场要崩
价格战殃及鱼池，二手车市场要崩？
“城门失火殃及鱼池”，极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。
为争抢市占率，车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件，将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下，武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞，二手车谁买？”有观察人士感慨道。
价格战冲击下，二手车市场会否崩盘？
带着这样的疑问，盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是：有影响但不多，今年二手车市场不错，能赚到钱。
准新车”的噩梦
在观望一阵后，从事二手车业务的白某认为，价格战打响后，二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”（主要是使用年限在1-2年左右的二手车）市场，或者说是降幅最高的那几款产品。
正常情况下，使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”，而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多，除非是停产或受欢迎的稀有车，价格才会有所回升“，白宇表示。而且，收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。
而随着价格战越演越烈，连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠，出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型，在优惠两三万左右后，起售价下拉至8万左右。
而如今，市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融，新能源市场的快速扩大，以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后，日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场，与合资品牌主营市场高度重叠，为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协，是为保住市占率。
当前，战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商，受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂，被迫转行做新车资源。
使用年限高的“过得好”
至于使用年限超过3年的二手车，受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲，那基本没有任何影响，”有知情人士表示。在二手车交易市场，使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。
二手车商孙某就告诉盖世汽车，他今年的生意极好，“收的车都不够卖”。
“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”，孙坚分析道。而这个价位的二手车，基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型（20万元上下），保值率基本见底。以丰田品牌举例，新车价格15万元，保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌，折损率会更高。
孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测，随着新产品上市，库存车清完，价格战将在4月底结束。
“今年市场复苏了”
实际上，今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。
中国汽车流通协会数据显示，2022年，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%。调研显示，去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情，五成二手车企业闭店超过一个月。
直至疫情放开，经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据，今年1至2月，社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转，
数据显示，1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆，同比增长5.7%，累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示，2月春节后市场回暖信号显现，车源情况紧张，尤其是车龄较短的优质车源，导致成本上涨，终端二手车均价有所上升。
与此同时，利用好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年，诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示，二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。
对于品牌自己做二手车业务的趋势，孙某表示，对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务，单车利润比较高的同时，经营成本也会加大，比如需要增加人员配备，扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题，还是会选择将二手车业务“外包”出去。
新能源二手车市的新剧本：矛盾的尽头是机遇！
中国汽车流通协会数据显示，2023年7月，全国二手车市场交易量157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易金额为1029.62亿元。2023年1-7月，二手车累计交易量1034.08万辆，同比增长14.54%，与同期相比增加了131.24万辆，累计交易金额为6546.88亿元。
表面上，二手车市场交易情况正在得到好转，实际上整个市场仍处于淡季阶段，消费者观望情绪较重，二手车商家经营状况并不乐观。
据中国汽车流通协会最新调查数据，7月份线上集客量与线下集客量均有所减少，其中认为线上集客量“减少”的经销商比例为21.5%；认为线下集客量“减少”的经销商比例为21.1%。客流量的减少带来了交易量的下降。数据显示，有超过一半的二手车经理人认为，7月的二手车交易量出现下降。
这似乎形成了一个矛盾，一方面是交易量和交易额同比增加，一方面是市场需求并不旺盛。
受上半年车市降价和国六B的影响，新车销售市场的供过于求，也从侧面促使了二手车价格也跟着降低，这导致很多二手车商采取了主动清库存的经营策略，这极大提高了二手车的流通效率，在相当程度上刺激了二手车各项经营数据的提升。
但是从长期基本盘来看，因为新车价格不断下滑，使得二手车的价格也受到连锁反应，只能降价，对于消费者来说，再添点钱就可以购买一款新车，而不是二手车。新车价格的快速波动并不利于二手车市场的复苏。
特别是对于那些规模小，但是数量众多的二手车商家，它们的生存环境变得更加艰难。
而在中国，小规模的二手车商家仍然是撑起市场的大半个天。2021年二手车交易市场调研数据,全国交易市场内的二手车商共有57万家,其中将近70%是个体户性质的商户。
在2023年车市“动荡”的年份，数量众多的散户商家面临着严重的市场压力。
然而，也正是因为车市“动荡”，打破了原有的市场格局，二手车也孕育出新的变化形势——新能源汽车正在成为二手车市未来的交易主力。
未来的机遇
随着新能源汽车智能化的发展和产品的不断升级换代，消费者换购升级的需求也在扩大，市场活跃度和交易规模逐步升级。特别是续航里程进步的二手新能源汽车换代提升速度加快，200～300公里的新能源二手车会逐步进入二手车市场，新能源二手车的占有量将会逐步提升。
中汽协数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车产销量已经分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
据汽车流通协会数据，今年6月，全国新能源二手车共交易6.02万辆，环比增长6.5%，较上年同期增长10.2%。
公安部数据显示，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%。
而且，新能源二手车交易多以线上成交的形式为主。据统计，在整个线上二手车成交大盘中占比超过7%，保有量渗透率超过3.7%。值得注意的是，目前新能源二手车以纯电动车为主，平均车龄不足两年，TOP10品牌车型占总成交的60%。
消费者最关心的保值率有所提高。在2022年新能源汽车3年保值率趋势榜单中，排名前20的车系3年保值率区间为55.3%—73.4%，均值为59.7%。而排名前20的自主燃油车品牌的车3年保值率均值约65%。前者的进步非常明显，基本上达到了消费者可接受的范围内。
长期来看，新能源汽车在智能体验方面要优于燃油车，而且新能源二手车车龄普遍不高，故障率相对较低，新能源二手车保值率必然会日趋稳定。
总体来说，新能源汽车已经成为汽车产业及消费转型的重要阶段，也将为包括二手车市场在内的汽车产业带来新的市场机遇。
难解的难题
长期来看，新能源二手车将成为市场主流。但是从短期具体细节来看，新能源二手车仍处于一个积累的过程当中。
新能源汽车在二手车市场却并没有取得进一步的发展。
一个最困扰消费者的问题就是电池。新能源汽车最重要、也是最贵的一个部分是电池，同时也是最不好检查。过去的燃油车，有经验的老师傅对发动机、变速箱有一个非常清晰的判断，通过各种方式来判断有没有故障，而电池却没有判断的标准，电池损耗到一定程度值多少钱？每个主机厂都有自己的说法，市面上也没有一个统一的标准给电池做定价和评估。而电池更换的成本又非常高，这就给从业者和消费者带来了很多困扰。所以两者都不敢接盘。
除了电池的问题，首任车主权益也成了影响消费者购车的一大因素。不少新能源汽车品牌对首任车主都会给予一定的权益保障，比如终身质保，还有用车方面的权益，比如车联网流量、充电补能方面，各家品牌都有自己的政策推出来，但是这只适用首任车主，车辆交易转手之后就失效了，这也在一定程度上抑制了新能源汽车在二手车市场的发展。
还有一个重要因素，那就是新能源汽车更新换代速度实在是太快了。我们在前文说过新能源汽车技术更迭速度快，一方面是加快了消费者换购升级的需求，另一方面也带来了进入二手车流通的新能源车型落后的现实。软件层面的落后还有OTA升级来弥补，硬件方面的落后或许真的就是落后了。
这也在一定程度上影响了消费者的购车决策。
当然，随着新能源汽车转型的深入发展，保有量的继续增加，新能源二手车形成规模也是必然。未来，国家相关部门、主机厂以及第三方学术机构、数据研究机构等多方力量也将发挥各自的作用，建立和完善一整套流程体系。
百姓评车
面对目前的市场局势，我们需要更多的耐心和信心。欲戴皇冠，必先承其重。提前做好布局，未来才能吃到蛋糕。
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未来二手车市场怎么样
中国汽车每年都以20%到30%的速度增长，而且可以持续增长30年，现在二手车市场是比较有发展前景的，新车的逐步增加，同时也带动二手车行业和汽车维修行业，保险行业等相关行业的增长所以现在二手车行业是比较好的。想进入二手车行业，成为评估师，就得考取国家承认的二手车评估师证书和二手车鉴定评估师证书