然而对于电动车来说，由于其结构和维护方式的差异，其使用寿命与公里数之间关系并不一定相同。这意味着电动车主要的报废因素通常是电池的寿命而非整个车辆。因此，无法给出一个准确的公里数来决定电动车的报废，车辆是否需要报废要根据具体情况进行评估。一般来说，当车辆出现严重机械故障、无法正常行驶，或者维修费用高于车辆价值时，可以考虑报废。
车辆在跑了一定的公里数后，会出现磨损、老化等各种问题，所以没有固定的公里数来决定车辆的报废。对于内燃机汽车，一般在跑了20万公里左右开始考虑报废。然而对于电动车来说，由于其结构和维护方式的差异，其使用寿命与公里数之间关系并不一定相同。
相对于传统车辆，电动车由于受到电池寿命的限制，在跑了大约8-10万公里后可能会需要更换电池。这意味着电动车主要的报废因素通常是电池的寿命而非整个车辆。
然而，车辆的报废与公里数之间的关系还受到许多其他因素的影响，包括维护情况、使用环境、行驶方式等。有些车辆可能在行驶了更长的距离后仍能保持较好的状态，而有些车辆可能在较短距离后就需要报废。
因此，无法给出一个准确的公里数来决定电动车的报废，车辆是否需要报废要根据具体情况进行评估。一般来说，当车辆出现严重机械故障、无法正常行驶，或者维修费用高于车辆价值时，可以考虑报废。