发动机配气机构的主要原理是通过准确地调节气门的开启和关闭时间、持续时间和间隔，实现气门的精确控制，从而确保发动机内部气体流动的顺序和时间。凸轮的形状和数量决定了气门的开启和关闭时间、持续时间和间隔。弹簧用于保持气门关闭，以防止气门不受控制地打开或关闭。配气机构的设计和调整直接影响发动机的性能和效率。
发动机配气机构的主要原理是通过准确地调节气门的开启和关闭时间、持续时间和间隔，实现气门的精确控制，从而确保发动机内部气体流动的顺序和时间。
工作原理图如下：
1. 曲轴：转动发动机动力传递至配气机构，控制气门的开闭。
2. 凸轮轴：与曲轴相连，由凸轮带动实现气门的开启和关闭。凸轮的形状和数量决定了气门的开启和关闭时间、持续时间和间隔。
3. 气门杆和挺杆：连接凸轮和气门，将凸轮的旋转运动转化为气门的线性运动。
4. 摇臂和弹簧：摇臂通过杆杆连接气门和挺杆，实现气门的精确控制。弹簧用于保持气门关闭，以防止气门不受控制地打开或关闭。
5. 气门：安装在气门座上，通过气门座和气门导管与燃烧室相连，控制气体的进出。
6. 气门座和气门导管：气门座是气门的安装座，气门导管是气门与燃烧室之间的通道。
通过调整凸轮的形状和数量，配气机构可以实现不同的气门控制方式，例如：正时进气、正时排气、变量气门正时等。配气机构的设计和调整直接影响发动机的性能和效率。